安全事故案例_安全事故案例心得体会

安全事故案例_安全事故案例心得体会

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于安全事故案例的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊安全事故案例的话题。

1.安全生产事故案例分析：案例49

2.校园安全事故案例有哪些？

3.地铁安全事故案例分析_地铁运营事故案例分析

4.高空作业事故案例分析_高处坠落事故案例分析

5.关于交通安全的事例

6.高处坠落事故案例分析_高空坠落事故案例分析

安全生产事故案例分析：案例49

       一、工程概况

        某公司某项目(以下简称工程)，总投资为768万元，其中设备投资为370万元，土建及其他投资为398万元。公司于2001年9月27日办理了该工程的《村镇规划选址意见书》，2002年2月8日开始办理土地审批手续。2001年11月，公司将工程发包给自称是某建筑工程有限公司的无施工资质的个体承包商顾某承建，甲(某公司)乙(顾某)双方签订了一份极不规范的“建房协议”。顾某承揽工程后，又将钢筋混凝土屋架吊装工程分包给了没有吊装专业资质的个体施工人员翟某，其施工操作人员均没有经过安全知识培训，特种作业人员也未经培训考核，无证上岗。该工程在未办妥用地审批手续，也未按规定办理村镇规划建设许可证和建筑工程施工许可证的情况下，于2001年12月中旬擅自开工，进行土建施工和钢筋混凝土屋架预制。由于市场需求和产品结构的变化，新建工程需要调整，但某公司没有委托原设计单位对初步设计进行变更设计和报批，而是采用甲乙双方擅自绘制的不符合要求的施工草图进行施工。2002年2月19日开始该工程的钢筋混凝土屋架吊装作业。吊装设备主要是一台井字架简易卷扬机，屋架吊装采用土法作业，其主要程序是：先将屋架吊放到柱或梁的牛腿上，用一根由钢管和钢筋焊接构成的U形卡子将其与相邻的且已吊装好的屋架连接固定，然后松开吊钩钢丝绳；再起吊钢筋混凝土桁条上屋架，将桁条全部就位后用电焊将其与屋架连接；最后拆除固定卡子。

        二、事故经过

        2002年3月l1日14：40左右，现场指挥陆某，卷扬机操作工向某，电焊工陈某，辅助工冯某、兴某等作业人员已将车间北跨第十榀屋架吊放就位，第九榀屋架的钢筋棍凝土桁条仅焊了一部分，尚未全部焊接完毕。为了固定第十榀屋架，操作人员将第九榀和第八榀屋架之间的固定卡子拆除，用来固定第十榀屋架。此时，在第九榀屋架上焊接桁条的陈某发现屋架发生倾斜，他慌忙从屋架上滑落，随即屋盖系统第二榀至第九榀屋架向西，第一榀屋架向东发生整体倒塌，造成3人死亡、5人受伤。

        问题：

        1．这是一起什么性质的事故。

        参考答案：

        这是一起重大责任事故。

        2．发生事故后，应该如何报告事故。

        参考答案：

        事故发生后，现场有关人员应该立即报告本单位负责人，单位负责人接到报告后，应当立即报告当地安全生产监督管理部门，然后逐级上报到国家安全生产监督管理部门。

        3. 这起事故应该由哪个部门组织调查。

        参考答案：

        这是一起重大伤亡事故，应当由某市安全生产监督管理部门组织调查。

        4．调查组应该由哪些部门参加。

        参考答案：

        调查组应该由安全生产监督管理部门、公安部门、建设部门、监察部门和工会组织组成。

校园安全事故案例有哪些？

       一、 1、某重型机器厂二金工车间起重工陈某负责为各种加工机床上料。2005年6月3日10时，陈某指挥吊车准备吊运半成品的机车大轴为一台机床上料。

        2、陈某采用铜丝绳单根穿扣捆绑法吊大轴，将铜丝绳熟练地套上后，未仔细将绳扣对准轴中心便指挥起吊。大轴吊起后陈某为使吊件平衡用手压住轻的一头并跟车行进。

        3、当快到要上料的机床时，陈某喊车工李某，因机声嘈杂，李某并未听见。这时吊轴经过机床尾，机床尾后侧的工具台案挡道。陈某未及时绕过，扶轴头的手脱离，偏重的大轴突然砸向机床面。正在给机床导轨注油的李某躲闪不及，左手被砸在床面，造成手背手指多处粉碎性骨折。

        事故原因

        单根绳吊大轴，即使拴位在中心，吊运行进中也会因摇摆而一头偏低，但吊位高便不碍事。陈某每天多次吊轴，拴绳经常不在中心，便不以为然，麻痹大意。有时因运料位置较近，便吊住不高，直接用手扶吊件随行。这次送料本来拴位偏离很多，扶吊件行进中未考虑到这台案阻路，快到位时与车工配合不当，又未及时指挥吊车，造成突然脱手，吊件失重，轴头砸伤人及砸坏设备的事故。

        防范措施

        1、吊重型大轴最好采用两点拴位法。单绳拴法必须拴正中心并高吊行进，以免碰物。到位后慢慢放下并人工配合扶轴上卡盘。严禁手扶吊物同时跟吊车行进。

        2、给重型机床上料前起重工和机床工应互打招呼，作好准备，吊运中应协调配合，严格遵守起重搬运安全规定。

       1986年9月10日下午，某水泥厂包装工进行倒料工作，开机后，库不下料，于是手持钢管，站立在螺旋输送机上敲打库底。库下料后，准备下来，不料因脚穿泡沫拖鞋，行动不便，重心失稳，乱了方寸的左脚恰好踩进螺旋输送机上部10cm宽的缝隙内，正在运行的机器将其脚和腿绞了进去。立即停车并反转盘车，才将其腿脚退出，导致左腿高位截肢。

       原因（2）

       1．包装工未按规定穿着防护用品，而是穿着泡沫拖鞋，在凹凸不平的机器上行走，失足踩进机器缝隙，是事故的直接原因。

       2．螺旋输送机10cm宽的缝隙上部没有盖板或防护罩等安全设施，是导致该事故的重要原因。

       3．水泥厂安全生产管理不力，制度不落实，明显的隐患没能得以消除。

       措施（3）

       1．上班时间，劳动者必须按规定穿着劳动保护用品，绝不允许穿着拖鞋上岗操作。

       2．设备、设施本身的缺陷，事故隐患必须予以消除，螺旋输送机10cm宽的缝隙如果不是工艺所必须的，则应当予以封闭；如果是工艺或是操作规程所不可避免的，则应在其上部加设盖板或防护罩等安全设施，确保设备设施的“本质安全”。

       3．水泥厂必须加强安全管理，制订周详的安全生产规章制度，对上岗人员实施全员、全面的安全教育；定期进行安全检查，检查设备、设施本身的缺陷、事故隐患，还要检查人员着装和精神状态；必须组织技术力量消除缺陷，事故隐患。

       2000年1月30日，山西某公司复肥一车间维修工李某、杨某等人值班，他们在生产现场进行巡检维修工作，给设备加油时，发生了一起未遂事故。事故过程是这样的，李某给A滤机减速机完油后，又要给B过滤机减速机加油，他本应下A平台爬梯再上B爬梯给B减速机加油，这样做就万无一失。可是他为了图省事、走捷径，偏要横跨平台（A、B设备平台相距800mm），当时李某只顾跨越平台没有注意到上方的横梁，当跨越时安全帽的头部撞在了上方的横梁上，反弹后人坠落到下方运行着碳酸钙皮带运输机上，在这千钧一发之际，被正在B过滤机处维修的同事杨某发现，杨某迅速拉了拉绳开关，停止了皮带运输机，避免了一起重大伤亡事故，也救了李某一条命。

        事后厂里对这起未遂事故非常重视，在全厂范围内进行了通报批评，并在全体员工中展开了分析、讨论，就怎样汲取事故教训，人人写下了体会和保证书，同时，对李某违章作业罚款100元，对杨某紧急停机避免事故奖厉200元，并制定了防范措施，把过滤机平台防护栏杆加长加高，将A台与B台之间的间隔改成了过道，加设了防护围栏，使之达到本质安全。这起未遂事故虽然过去了，但通过此事故反映出提高员工安全意识的紧迫性和重要性。

        一要加强教育。厂里要求各级领导和管理人员要带着感情抓安全，站在保护人民生命的高度去教育职工，进现场上岗位以安全为天职，以规程为准绳，去规范职工的安全行为。

        二是深化现场走动式安全管理。即走一走，看一看，查一查，谈一谈，及时了解职工的思想动态、工作情绪、生产环境，及时消除思想、情绪、环境等隐患，使职工真正做到“高高兴兴上班来，平平安安回家去”。

       (从职工10大“违章心理”剖析领导安全生产心态)

       五、衣服未扣好 绞死背轮下 2003年7月29日早晨7时35分，东岭矿碎石车间的岗位职工正在打扫岗位卫生，为岗位交接班作准备。由于生产任务紧，皮带运输机仍在运输矿石。11#皮带岗位操作工吴好强象往常一样冲洗岗位上的皮带运输机。为能按时下班，他不顾皮带还在运行，习惯性地用橡胶水管冲洗皮带运输机的各部位。他一边干活一边想：快冲、快完，好下班回家洗个澡，然后进城参加同学聚会。当他冲洗完皮带南面的平台后，水管要收拣到皮带的北面去。这时，吴好强走近皮带的主动轮与减速机*背轮处甩水管过皮带，因*背轮缺安全罩，吴好强的上衣也未扣好，在使劲甩水管时，飘起的上衣被*背轮螺杆挂住旋转，将吴好强绞死在皮带减速机*背轮下面（其状惨不忍睹），时年22岁，一颗年轻的生命就这样逝去了。事故发生的主要原因：一是吴好强违反安全操作规程中“严禁在设备运行中冲洗岗位及隔机传递工具物品”的规定；二是岗位上存在事故隐患，即减速机*背轮缺安全罩，没有及时整改；三是吴好强习惯性作业，心存侥幸，麻痹大意。

地铁安全事故案例分析_地铁运营事故案例分析

       1、杭州萧山区发生一起校园惨案；

       2月19日下午，记者获悉案件大致经过：被害者阿红，17岁，就读于萧山某高中。因一点小矛盾，阿红与同学阿洁发生吵架。　2月17日　那天，怀恨在心的阿洁，纠集其他4人，将阿红骗至阿华家中，用围巾将阿红勒死，并肢解，随后弃尸野外。在一般人眼里，女生往往与暴力绝缘。可让所有人没有想到的是，5名行凶者中，4人竟是女生。警官说：“女孩子在犯罪中表现出的暴力程度，大体可以反映出目前一些青少年对暴力的一种心态。”　　

       2、几句争吵酿校园惨案两少年被毁；

       3月6日下午，一名中学生到大通县公安局“　110”　指挥中心投案自首，称其将同班同学捅伤。经审讯，刑事警察大队迅速查清了案情：犯罪嫌疑人张某某，现年19岁，系大通某中学高三年级学生。受害人王某某是其同班同学，两个人家住在一起，平时关系相当不错。　3月6日　11时许，张某某在教室里写信，王某某好奇地在旁边看了一下，张某某回头骂了一句脏话，引起王某某的不满，两人遂发生争吵。在家里从来没有吃过亏的张某某感到在全班同学面前受到了奇耻大辱，就回家取了一把匕首，等在校门口伺机进行报复。这时其另一好友多次对张进行劝阻，让张某某不要用这种极端的方式解决问题，打一顿出出气算了。但红了眼的张某某根本不听劝告，执意要把王某某“捅下”。13时许，王某某放学后从学校出来，快走到校门口时，被张某某拦住。张某某持刀朝王某某左肋处猛刺一刀，王某某受伤倒地，经抢救无效死亡。　　

       3、四川岳池一中学发生血案 五名学生校门口被捅伤；

       中新网　9月30日　电 据四川新闻网报道，五个学生被刀捅伤，其中三名学生躺进医院抢救。　9月28日深夜　，这场血案就在四川广安岳池县第一中学校的校门前发生了。　　

       受伤学生中有一名叫曹更生的男生，他父亲曹昌云介绍说，曹更生是岳池县第一中学校高三的复习生。据曹昌云询问伤者曹更生获知的情况是，当晚自习快十点下课后，曹更生和几个同学准备出校吃点东西，谁知刚刚走出校门口就和等在学校门口的几个人发生了冲突。由于曹更生身中三刀伤势较重，所以曹昌云也没有把情况了解得很详细。“但是我晓得，事发后警方和学校保安挡获了参与捅人事件的几个嫌疑人”。　

       4、吉林10余名少年持刀冲进学校砍伤5学生扬长而去；

       9月30日　12时30分许，长春市湖光路附近的长春市朝阳学校院内，一座二层旧楼门口，女校长向男孩的父亲承诺着。就在大约1个小时前，10余名手拿砍刀的少年冲进校园，将在此租房教学的长春健美操学校的5名学生砍伤后扬长而去，而目睹整个过程的50余名学前班儿童和老师吓得躲在教室里，顶住了房门。　　

       5、北京房山某高中有多名学生被一名20多岁的男子强行索要钱财；　　

       2007年年初，北京房山某高中有多名学生被一名20多岁的男子强行索要钱财。近日，犯罪嫌疑人赵某被民警抓获。赵某抓住新生对周围环境比较陌生这一特点，专门在该校附近租住了民房，以语言威胁强行拦截过往学生“借钱”。经过警方核实，已有14名学生遭到抢劫。　

       6、［预防与对策］　　

       学校应当对学生开展安全防范教育，使学生掌握基本的自我保护技能，应对不法侵害。另外要加强青少年法制教育。教师要做到知法、守法，依法执教。

高空作业事故案例分析_高处坠落事故案例分析

       中国城市地铁建设正逐步进入稳步、有序和快速的发展阶段,各种类型的地铁事故也频繁发生。以下是我分享给大家的关于地铁安全事故案例，欢迎大家前来阅读!

       地铁安全事故案例分析篇1：?2.3?机场线线列车救援

       　发生时间：2013年2月3日20时29分

       　发生地点：东直门至三元桥区间

       　事故类型：列车救援

       　事故定性：A类一般事故

       　事故影响：造成停运7列，到晚5分以上2列，调表6个。

       　事故经过

       　2013年2月3日，机场线车务中心乙3组司机杨某、郑某，副司机徐某某担当107车1090次运营任务，20:29分东直门站发车，以A1车为头，司机发现该车全列牵引无流，重新建立模式后故障消失。运行至百米标003处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标007处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车，再次重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标012处再次出现无牵引无制动现象，20：41分接行调命令，107车原地等待救援不许动车，21:01救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推进至大山子库线，导致机场线运营一度中断。

       　事故原因分析

       　(一)事故发生直接原因：司控编码器异常，导致列车加、减速指令与牵引、制动PWM值无输出，造成列车无牵引无制动。

       　(二)间接原因：一是管理和维修人员对机场线车辆故障的分析排查深度和广度不够，导致部分整改工作不彻底。二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到位。三是部分管理人员对提高车辆稳定性、可靠性和维检修质量和水平的紧迫性认识不足，导致主观能动性发挥不够。

       　事故处理

       　(一)机场线车务中心作为车辆维检修主体单位，对此次事故的发生承担主要管理责任。按照绩效考核办法的有关规定对机场线车务中心主要领导、相关主管领导及有关班组负责人进行考核;

       　(二)安全质量管理部作为车辆技术、质量和维检修管理的主责部门对此次事故的发生应负同等管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对安全质量管理部主要领导、主管副部长及相关管理人员进行考核;

       　(三)生产调度室作为 安全生产 主管部门，对此次事故的发生应承担相应管理责任。按照公司绩效考核管理办法有关规定对生产调度室主要领导、主管副主任进行考核。

       　整改 措施

       　1.主管领导带队，成立技术攻关小组，组织人员认真排查隐患，分析查找故障根源，确定整改方案和计划并监督指导落实。

       　2.完善机场线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作。

       　3.加快完成直线电机、APU防雨雪措施的落实工作。

       　4.以此次事故为案例开展安全大讨论。各级管理人员要查找自身管理不足之处，要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干，深入开展?向管理者不作为、管理不到位宣战?、?向违章违纪宣战?和?向漏检漏修和维修不到位宣战?活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识，认真落实各项 规章制度 ，提高技术业务水平，稳定安全运营。

        地铁安全事故案例分析篇2：?1.17?5号线列车救援

       　发生时间：2013年1月17日7时53分

       　发生地点：北苑路北站

       　事故类型：列车救援

       　事故定性：B类一般事故

       　事故影响：造成停运20列，到晚5分以上34列，中途清人折返5列，通过1列，加开临客1列，调表43个。

       　事故经过

       　2013年1月17日，2033次TP401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站TMS显示时间7时53分，距离停车标约30厘米时，起紧急制动。司机试验RM模式、EUM模式推牵引，均显示EB紧急制动不缓解。断开ATP 保险 1、2，ATO保险5秒后闭合。再次试验RM模式、EUM模式仍显示EB紧急制动不缓解。 7时54分，与行调联系说明情况，处理故障，同时打开车门让乘客乘降。

       　7时55分，司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常。使用ATP切除仍不缓解，牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解。闭合ESS闸刀试验，仍显示EB紧急制动不缓解。闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。 7时58分TP401车2033次司机接行调命令TP401车在北苑路北站清人。司机向行调请求救援。清人完毕后司机关闭车门，8时将头尾开关打到?尾?位，跑到尾车将头尾开关打到?头?位，进行尾车牵引制动试验，尾车试验正常。

       　8时11分，2034次司机使用电台联系不到行调，立即给行调打电话，接调度命令在北苑与2033次连挂，2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段，车次为2701。复诵调度命令无误后2034次司机向乘客做好相应广播，使用风闸，建立RM模式，以3km/h速度进行连挂并进行了试拉。同时，2033次司机返回头车，与救援列车司机联系，通知改按站间自动闭塞，对标停车后清人。救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路情况走车。8时20分，连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。

       　事故原因分析

       　(一)事故发生直接原因：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点，接线已断裂。

       　(二)间接原因：一是管理和维修人员对5号线车辆隐患重视不足，此类故障已经发生多次，未引起相关人员足够重视;二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施;三是部分维修人员对提高车辆维检修质量和水平的认识不足，未能避免此类故障再次发生。

       　事故处理

       　事故发生后，本着?四不放过?的原则，依据《绩效管理实施细则》的相关条款对相关责任人、责任单位进行考核。

       　5号线检修中心共考核40439.89元，责任人安某考核14228.29元，班长菅某某考核2044.28元。

       　5号线检修中心科级扣减月岗位工资的17.12%。责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额3.21%扣减。安全质量部共考核9788.33元。 其它 部室和单位科级共25329.68元，除5号线检修中心外其他单位员工共担70169元，考核共计145726.92元。

       　整改措施

       　1.完善5号线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作;

       　2.完善相关车辆故障应急处置办法;

       　3.结合1月其他事故开展安全大讨论。

        地铁安全事故案例分析篇3：?9.22?西单电梯事故

       　发生时间：2011年9月22日18时11分

       　发生地点：三西单站站台3号电梯

       　事故类型：违章违纪

       　事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤

       　事故经过

       　2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌;同时报机电人员维修，写报修记录。12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障情况进行检查，发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常，便向车站工作人员 报告 修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下，打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行状态。恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。

       　事故原因分析

       　经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：

       　(一)事故发生直接原因：电梯上头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。

       　(二)间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接;同时也反应出机电公司在人员管理、 安全 教育 方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。

       　整改措施

       　1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。

       　2.加强运营分公司与设备分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置工作，提高现场应急处置水平。

       　3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启方案后，全面进行整改。

       　4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。

       　5.将此次事件制作成案例，对全员进行一次教育，在全公司范围开展?举一反三查隐患?活动。

        地铁安全事故案例分析篇4

       　1.18?1号线列车救援 发生时间：2013年1月18日10时50分 发生地点：万寿路站 事故类型：列车救援

       　事故定性：B类一般事故 事故影响：造成停运6列，到晚5分以上4列，中途清人折返1列、清人回段1列，调表36个。 事故经过

       　10时50分，司机杨某、副司机柳某驾驶G446车在万寿路站，进行正常作业后列车不启动。司机检查各开关位置、保险无异常，短接SK1闸刀进行牵引试验无效，到尾车更换操纵台进行试验，列车能够缓解但仍然全列牵引无流。10时55分行车调度员发布列车清人救援命令，11时02分救援列车连挂完毕，11时05分从万寿路站开出。

       　事故原因分析

       　(一)事故发生直接原因：一是331d#号线在布线时因电缆绑扎不到位且预留电缆线较长，线缆在司机台内处于自由状态，列车运行中不断摆动并与周边金属部件接触，造成线缆绝缘外皮破损，致使导线与金属部件间拉弧并将线缆烧断。二是车辆制造过程中，由于厂家接线未按照规定的工艺标准对线缆进行绑扎，错误采用临时布线的方式连接331d#号线。

       　(二)间接原因：一是检修工艺落实不到位。事故的发生，充分说明古城检修中心领导班子，在检修工艺落实管理中存在漏洞，对职工思想和技术业务教育不足，致使多个修程均未发现车辆存在的故障隐患，最终导致列车在运营中救援。二是职工责任心较差，岗位意识淡薄。古城检修中心在40万修、月修、周检及车辆隐患排查过程中，均未发现该部位线缆绑扎不到位及预留线缆过长的问题。充分说明古城检修中心职工自身岗位责任意识淡薄，在维修工作中不认真、隐患排查不力，不能主动发现车辆存在的故障隐患。三是加强检修标准化的落实。此次事故的发生从一个侧面反映出检修中心标准化管理工作存在死角，职工在作业中对车辆接线未能按照规定工艺要求进行绑扎，中心质量检验工作也未严格按规定流程检查，致使车辆带故障隐患上线运行。

       　事故处理

       　一是G446车331d#线在运营中折断，主要原因是古城检修中心职工闫某某在周检作业过程中，未严格落实检修工艺，致使列车带故障隐患上线运营，最终酿成列车救援的事故。古城检修中心职工闫某某对此次事故负全部责任。二是对古城检修中心按照B类一般事故进行考核。

       　整改措施

       　1.进一步提高各检修中心的职工岗位责任意识。

       　2.要求各检修中心立即对车辆重点部位进行普查，认真查找可能造成车辆重大故障的隐患，确保车辆质量稳定。

       　3.各检修中心、乘务中心，要认真 总结 事故中暴露出的问题，再次梳理工作中存在的漏洞，进一步完善职工作业流程、工具码放、行车备品管理等环节的标准化规章。

       　4.各乘务中心继续加强对乘务员的故障处理培训，提高乘务员对车辆基本性能的了解，切实提高乘务员应急故障处理的实际操纵能力，减少车辆故障对运营线的影响。

关于交通安全的事例

       随着近年来工程技术水平的提高，高层建筑不断涌现，高空作业越来越多，随之而来的高空作业安全事故时有发生。以下是我为大家整理的关于高空作业事故案例，给大家作为参考，欢迎阅读!

       高空作业事故案例篇1

       　?两起高空作业坠落死亡事案例

       　1996年5月2日下午，外地女杂工古国丽所属班组正在10层楼面砌筑墙体，15点30分钟左右，她发觉自早上开始一直停机维修的4号井字架已经恢复使用，想起了下午上班前曾委托机手将一桶开水运上10楼供班组饮用，于是走向井字架，打开外门，站在卸料平台向下张望，看见承着开水的吊篮正在往上升，当吊篮经过10楼时，她把身体探进架内忙着拿开水，正以较高速度上升的吊篮的边缘刚好碰到她的下鄂，致使身体失去平衡，而从吊篮与卸料平台之间的空隙坠落井底，经送医院抢救无效死亡。

       　当事人在作业过程中思想麻痹，忽视安全，没有执行有关的安全操作规程，没有正确使用安全防护设施，吊篮未停止，就急于打开外门进入操作区域，导致不慎被吊篮撞击下鄂而失足坠落身亡。

        高空作业事故案例篇2

       　?高处坠落案例

       　2012年4月下旬，某市客运汽车站发生一起死亡事故，一名职工在更换车站办公楼损坏的玻璃时不慎从高处坠落，经抢救无效死亡。 该市为国内著名的旅游城市，客运汽车站担负着该市80%以上的客运运力，是该市最主要的人流物流集散地，日始发客运班次2200多个，年客运量达1200余万人。

        高空作业事故案例篇3

       　?高空作业不系安全带，造成高空坠落案例

       　2001年5月22日下午，大热发电公司检修部机化专业本体班上票对1机高加给水电动出入口门及高加给水联成阀进行解体检查。

       　16时05分该项目工作办理开工手续，16时35分左右，在机化专业专工杨?确认1机高加给水入口电动门可以回装后，该项工作的工作负责人陈?便在没有系安全带的情况下，从8米平台下至高加给水入口电动门保温铁皮外衣上，结果蹬落门体保温铁皮，从高加给水入口管和疏水至除氧器管之间约40cm的缝中掉到机零米地面，造成人员受伤，后被立即送往医院救治。

        高空作业事故案例篇4

       　?高处作业事故案例

       　2010年11月12日11时，某热电公司煤码头上的2号吊机在装卸煤作业时，绕在吊机上的3股钢丝绳断了一股。12时，xx公司现场负责人张x通知高xx、陈xx、冯xx三人下午上班前先更换钢丝绳。12时40分，冯xx和高xx先到码头，将吊机的吊臂头放在地面上，利用旧钢丝绳接新钢丝绳从吊臂头滑轮进行更换，更换过程中有一段一尺长的钢丝绳头卡在距地面5米高的钢丝绳卷筒内。12时50分，高xx未系安全带爬上吊机准备顺下这根钢丝绳头，张x看到后只是口头提醒了一下就去开1号传送带。高xx站在钢丝绳卷筒边宽约35厘米的横梁上，横梁周围无防护栏。1号吊机的吊机工接了根1米长的铁撬杆给高xx，高xx用双手拿着撬杆捣钢丝头，钢丝头滑动带动高xx顺惯性向前一俯，头朝下摔到地面。后抢救无效死亡。

        高空作业事故案例篇5

       　?高处作业事故案例

       　110kv燕子山变电站主控室至35kv刀闸间已经锈蚀的金属天桥改建为混凝土天桥的工程由自贡电力综合服务队(集体企业)承建。事故当天的工作是拆除10kv开关间屋顶至35kvi段刀闸间的金属天桥。拆割前，服务队搭设了金属管脚手架。下午，高国宗(男，37岁，大集体职工，木瓦工，本工种工龄17年)在完成了自己的 木工 工作后，主动协助拆割天桥。天桥割断后，高站于跨搭在金属管脚手架的跳板上，以金属管脚手架为支点，用钢钎撬拨天桥，企图使天桥脱离水泥支柱。此时，天桥重量270公斤相对集中于金属管脚手架的左侧扣件上，该活动扣件的连接销子铆帽被强行拉脱，跳板随金属管脚手架的钢管倾坠，高从4、7米高处摔下，头部右侧着地。现场人员立即将高送往自贡市第四人民医院抢救，抢救无效，高于17时35分死亡。

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高处坠落事故案例分析_高空坠落事故案例分析

车祸不时在生活中发生，一起起车祸的发生，一场场可怕的血腥场面，给多少幸福家庭带来了悲伤和痛苦，多少宝贵的生命被夺走。正是人们对交通安全不重视，对交通意识淡薄，才会造成车祸的频频发生。 下面就是我为大家整理的关于交通安全的事例相关资料，供大家参考。 ?

        关于交通安全的事例一：

       　〖案例1〗无证驾驶酿车祸

       　月10月1日，某县职技校学生李飞(男、17岁)和其弟东冶中学学生李某飞(男、15岁)无证骑乘一辆无牌五羊125型二轮摩托车行至城镇李会腰路段时与一辆大货车相撞，致二人当场死亡的重大交通事故。

       　提示：案例中的李飞两兄弟的惨祸是由于自身违反了?年满18岁取得驾驶证方可在路上驾驶机动车辆?的规定而造成的。因此，学校要加强对中小学生及幼儿的交通法规宣传 教育 ，使他们学法、知法、守法，尽可能地避免车祸的发生。

       　〖案例2〗横穿马路惨遇车祸 2007年1 0月2 3日1 3时许，通州区某乡马场村村小学生郎某(女，10岁)，在通州区通香公路杜柳棵路口迤东由北向南横穿道路时，被由西向东驶来的香河县淑胡镇庄子村村民张某(男，44岁)驾驶的旅行车撞伤，郎某经医院抡救无效死亡。

       　提示：横穿道路惨遇车祸令人痛心，事故案例提醒学校要加强学生的交通 安全教育 ，确保安全出行。

       　〖案例3〗人货混装酿惨祸

       　12月中旬的一天下午，镇源人罗某驾驶农友农用 拖拉机 从砖厂拉砖到阳光新城工地，车上乘坐其妻子、儿子和女儿三人。拖拉机驶至机场专用道K3+400m处时，车辆向右驶出路面侧翻于路边，造成其妻子及一双尚未成年的儿女当场死亡，拖拉机受损的特大死亡事故。

       　提示：乘坐拖拉机、低速载货车辆极易发生车祸。学校要加强学生特别是农村学生的教育，在返校和回家时要?乘安全车，安全乘车?。

       　〖案例4〗司机大意花朵遭殃

       　7月安徽某县一名3岁幼儿，因为在高温下被司机遗忘在幼儿园校车内6小时导致昏迷，经抢救无效死亡。这起案例将人们的视线再次吸引到幼儿园、小学校车的交通安全问题上。

       　提示：校车司机一时疏忽大意，致使一个幼小的生命还未来得及享受多彩的生活就过早地夭折。痛定思痛，这起案例提醒幼儿园要加强对校车司机的教育和管理，避免类似事故的发生。

       　〖案例5〗司机酒后驾驶超载校车

       　2月17日,广东东莞交警支队民警在樟木头镇赵林路口查获一辆粤SV2966号中型客车,司机在接受检查时躲躲闪闪。凭着职业敏感,民警觉得该司机肯定有问题,于是要求司机出示证件,司机打开窗户出示证件时,民警闻到一股酒气,当即要求司机下车接受酒精测试。经检查,该中型客车为某学校接送学生的车辆，核载19人,实载38人,超载100%,且司机思某属酒后驾驶。民警对司机依法作出严厉处罚,同时责令司机联系该校有关人员前来处理及派出车辆转运学生。

       　提示：超载和酒后驾车都是交通法规明令禁止的。学校要加强对校车的管理，严禁酒后驾车，严禁超载。

关于交通安全的事例二：

       　1、上海07年7月13日消息 6月22日下午，一名10岁的小学生突然冲出高架下的隔离栏，撞上飞驰而来的桑塔纳小轿车，路面顿时一片血迹，幸好被及时送至医院，经抢救脱离了生命危险。

       　2、安徽07年3月16日下午4时30分左右，206国道安徽长丰徐庙段发生特大交通事故，5名小学生在放学途中被一辆阜阳牌照的黑色奥迪轿车撞死，另有1名学生受重伤。

       　3、6月7日1 2时30分，房山区霞云岭乡银水村村民李兴明(男，8岁)骑自行车由东向西行至房山区房郑路潘家庄路口时，适有湖北省雄县小步村村民韩东辉(男，35岁)驾驶小客车由南向北驶来，两车相撞，李经医院抢救无效于6月10日死亡。

       　4、3月31日11时55分，河南省潢川县小学生杨明亮(男，8岁)，在丰台区富丰桥东韩庄子路口步行由北向南横穿机动车道时，被由西向东驶来的李元元(女，24岁，北京市公交总公司603车队)驾驶的大公共汽车当场轧死。

       　5、2月11日14时5分，大兴区黄村镇狼各庄村村民薛新开(女，7岁)在由南向北步行横穿公路，适有河北省固安县解家务村司机杨建中(男，19岁)驾驶农用四轮车由东向西驶来，农用车将薛新开撞出，薛受伤经送医院抢救无效当日死亡。

       　6、5月21日10时，兰州市城关区桃树坪乡境内发生一起特大交通事故，有14辆车先后追尾致不同程度受损，并造成8人死亡，其中5人为小学生。 1988、1989年两年中，太原共发生涉及小学生上下学的交通事故242起，死亡36人，致伤181人，即每天就有一起交通事故发生，每20天就有二名小学生在交通事故中丧生。1997年4月18日，太原市政府规定全市小学生放学时头戴小黄帽、建立路队制，小黄帽有优先通行的权利地就是这一年，太原市涉及小学生的交通事故首次出现了?零?记录。1998年6月18日，不幸又发生了，8岁的小学生曹某与小伙伴们结伴上学，下了电车从车前绕过，高喊着?冲刺流星?向校门冲去时，一辆载着12吨石子的大货车将曹某撞倒并碾于轮下。这一沉痛的案例发生的原因是孩子没有按路线通行，司机在视觉盲区造成的事故。2003年小学生交通事故案例

       　7、11月21日6时40分许，黑龙江省双城市周家镇发生一起特大交通安全事故，造成8名小学生(5男3女)死亡，39名不同程度受伤，其中重伤7名。

       　8、6月7日1 2时30分，房山区霞云岭乡银水村村民李兴明(男，8岁)骑自行车由东向西行至房山区房郑路潘家庄路口时，适有湖北省雄县小步村村民韩东辉(男，35岁)驾驶小客车由南向北驶来，两车相撞，李经医院抢救无效于6月10日死亡。

河南安阳“11·21”火灾事故：4人被警方控制该事故给予我们哪些启示？

       高处坠落事故由于其发生频率高,死亡率大,因而曾被列为建筑施工四大伤害之首,约占全部建筑事故的60%以上。以下是我分享给大家的关于高处坠落事故案例分析，欢迎大家前来阅读!

       高处坠落事故案例分析篇1

       　一、事故简介

       　2002年2月20日，深圳市某电厂5、6号机组续建工程发生一起高处坠落事故，造成3人死亡。

       　二、事故发生经过

       　深圳市某电厂5、6号机组续建工程由中建某局第二建筑公司承建，该工程主体为钢结构。6号机组东西(A～B轴)钢屋架跨度为27m，南北(51～59轴)长63m，共7个节间，钢屋架间距为9m，屋架上弦高度为33.2m。屋架上部为型钢檩条，间距为2.8m，檩条上部铺设钢板瓦。截至2002年2月20日前，已完成51～52轴1个节间的铺板。 2002年2月20日继续铺设钢板瓦作业，开始从52～53轴之间靠近A轴位置铺完第1块板，但没进行固定又进行第2块板铺设，为图省事，将第2块及第3块板咬合在一起同时铺设。因两块板不仅面积大且重量增加，操作不便，5名人员在钢檩条上用力推移，由于上面操作人未挂牢安全带，下面也未设置安全网，推移中3名作业人员从屋面(+33m)坠落至汽轮机平台上(+12.6m)，造成3人死亡。

       　三、事故原因分析

       　1.直接原因

       　1)在铺完第1块板后，没有用螺丝固定便继续铺第2块板，且作业时又一次铺设2块，给继续作业带来危险。

       　2)作业人员并没按要求将安全带系牢在安全绳上。

       　2.间接原因

       　1)安全管理不到位，承包施工单位编制的施工组织设计未经审批程序，以致安全防护 措施 过于简单。钢结构吊装是一项比较危险的高处作业工程，必须全面考虑防护措施。

       　2) 安全 教育 不到位，作业人员安全意识淡薄，忽视或在挂安全带后操作不便等情况下而未挂安全带时，缺乏其他保护措施。且特种作业人员未取得特种作业操作资格证。

       　3)对现场缺乏检查，没人制止工人的违章操作。

       　4)安全防护措施不到位，按照规定高处的钢屋架上作业，应在节间处设置安全平网，而此作业场所却未设置。

       　四、事故责任认定

       　本次事故属于责任事故。该施工企业既不按规定对作业人员资格进行审查，不进行作业前的培训，又不按施工工艺全面采取防护措施，方案过于简单，以致发生意外事故时失去防护。

       　1.施工项目负责人在编制施工方案中安全措施过于简单，未按施工工艺全面考虑，施工前又未对作业人员交底，强调作业程序及必须挂牢安全带和进行检查，致使铺设第二块板时便发生事故，应负指挥责任。

       　2.该建筑公司主要负责人应对该公司管理上失误，方案编制后不经审批，作业人员不经培训，以及现场作业违章不能及时得以制止等违章行为负主要管理责任。

       　五、事故的预防对策

       　1.加强安全管理，建立健全公司的 安全生产 责任制和各种安全 规章制度 。凡专项施工方案必须符合相关规范规定，并经上级技术负责人审批应将项目负责人的指挥行为纳入规范管理。

       　2.加强各级人员的安全教育，各级管理人员必须认真学习有关建筑安全的法律法规，并认真加以 总结 改进。加强对工人的安全三级教育，提高工人的安全意识和安全技术。

       　3.保证安全资金的有效投入和安全防护设施及时到位。

       　4.加强安全检查，及时发现和消除现场的安全隐患。

        高处坠落事故案例分析篇2

       　事故经过：

       　2012年4月28日19：00时左右，某船务黄海工程部某队3名施工人员在外租黄海工程部场地三跨80吨龙门吊底部对吊运摆放在托架顶部DN0060船646分段进行摘钩作业时，在摘除最后一处吊点时，支持工段一名吊车司机操作钩头起升带动前期摘除的另一根索具发生急速旋转后将配合摘钩操作其中2名施工人员扫打发生坠落(坠落高度4米)，经送往医院救治：其中1名工人抢救无效死亡;另1名工人头部损伤。

       　原因分析：

       　受害人张某某、受伤人张某严重违章，在翻越分段护栏外侧处于分段面边缘弧形部位配合摘钩作业时不扣安全带，安全意识极差，忽视高空作业过程中所存有的坠落安全风险，严重违反了登高作业相关安全管理规定，最终导致坠落过程中失去了有效的安全保护，这是导致此起事故的主要原因。

       　黄海工程部支持工段起重工邹某某责任意识极差，未经审批便开始吊运作业，特别是在分段吊运进行过程中擅离岗位，没有针对性对吊车司机及配合司索作业人员提出暂停等待正确指令，存在严重?不作为?行为，并且对于现场操作人员安全行为没有做到有效指挥控制，造成吊运作业现场出现失控状态，这是引发此起事故的另一个主要原因。

       　黄海工程部支持工段吊车司机李某某作业过程中随意听取非起重指挥人员指令并盲目操作吊车，严重违反起重作业安全操作规程;另外在完全清楚起升钢丝绳卸扣未摘除情况下仍采取二档快速起升 方法 野蛮操作，最终导致仍处于连接状态的钢丝绳受力崩紧连带前期摘除的一根索具急速旋转后将两名作业人员扫打坠落地面，这是引发此起事故的又一个主要原因。

       　整改措施：

       　2米以上3米以下高空施工未系挂安全带对责任人考核200元以下;3米以上高空施工未系挂安全带的严重违章行为，一经查处将对相关直接责任人员予以开除处理，同时对责任班组长及临近可发现但未提示的施工人员进行连带考核处理。

        高处坠落事故案例分析篇3

       　2001年12月30日上午10时左右，A公司工人李某在1.7m的脚手架上进行钢筋尺寸测量时，不慎自脚手架上后仰坠落，导致头部受伤，后经医院紧急抢救，生命无危险，但脑部受损伤。伤者在进行作业时，按规范要求正确佩戴安全帽。

       　事故原因

       　以上两个案例都存在如下共同点：操作者在进行操作时，距离坠落基准面的高度都不足2m，但却都发生了坠落事故;操作者本人都按要求佩戴安全帽，然而结果却造成一死一伤。

       　原因一：忽视了准高处作业的特殊性--可能坠落。

       　《高处作业分级标准》为高处作业下了一个明确的定义：在坠落高度基准面2m(含2m)以上有可能坠落的高处进行作业称为高处作业。施工现场高处作业如何进行安全防护进行了明确的规定，使得所有安全管理者对基准面2m以上的高处作业的安全防护技术有法可依，操作者有章可循。然而，准高处作业到底应该如何进行安全防护，却没有任何规范或标准明确地提到。于是，在部分管理人员视准高处作业为一般的普通平地作业，仅仅要求操作人员按规范要求正确佩戴安全帽，操作者所使用的简易操作平台仅仅是满足立足之用，并无可靠防坠落措施。

       　其实，准高处作业与高处作业有着共同点--有坠落的可能，其共同点恰恰又是准高处作业与普通平地作业的不同点。这一特殊性决定了准高处作业既非普通平地作业，又非高处作业。如果视准高处作业为高处作业，提高安全防范要求，既无法可依，又不符合实际，对正常生产带来不必要的麻烦;如果视之为普通作业，就会降低安全防护要求，也不符合实际、差之毫厘，谬之千里，当然会发生上述事故。

       　原因二：操作工人所佩戴安全帽存在缺陷。

       　在《高处作业分级标准》的编制说明中，已经提到了1983年以前2m以下坠落死亡事故占总坠落死亡事故的7.103%，并不是说2m以下不存在死亡事故，而且也提到了2m以下的坠落死亡事故全由脑部受伤引起。由此可见，在2m以下的准高处作业时，并不是不存在危险，或者不存在死亡事故发生的可能，只不过事故严重程度由受伤部位决定。脑部受伤是准高处作业坠落致死的主要原因，因此，对脑部的保护尤为重要。目前操作工人按规定佩戴安全帽是保护脑部受伤的主要措施。以上的两个事故，操作者都按规定正确佩戴安全帽，然而没有逃脱厄运。这不能不让我们对他们所佩戴的安全帽的保护作用产生怀疑。

       　众所周知，人体在向侧面、正面摔倒时，人本身的自我保护能力要远远强于后仰摔倒时的保护能力。因此，人体后仰摔倒后，安全帽对头部的保护就更加重要。然而，现在使用的安全帽大部分存在操作者后仰倒下时，脑部不能得到足够保护的缺陷。脑袋比较大的操作者，后仰摔倒时后脑部分可能直接接触坠落基准面，那后果更加严重。所以，现如今使用的安全帽不能对操作者在后仰摔倒时起到全面、充分的保护。

       　原因三：工作环境复杂，操作工人准高处作业的机会多，发生准高处坠落的可能性大。

       　施工现场安装拆卸时，工作环境复杂，相当长时间、相当多的机会是在准高处进行作业，而且工作点频繁移动，在每一处准高处作业的时间又相当短，这样的工作性质无疑为操作工人时时刻刻得到相对稳定的保护措施增加了难度。另外，坠落高度2m以下的坠落事件经常发生，除头部受伤处，其他部位的受伤一般不会造成太严重的后果。所以，从管理人员到操作人员，对准高处作业的危险性认识不够，总认为2m以下坠落无太大危险。于是操作者在2m以下的高度进行操作时，管理人员对他们要求比较低，操作者也放松了对自己的要求，安全意识淡薄的操作工人就可能发生事故。

       　防范措施

       　以上三个原因中，复杂的工作环境及特殊的工作性质我们是不可能改变的，可以改善的是对准高处作业的安全管理和安全帽的缺陷，因此，我们的对策就有如下两个方面：

       　1 .加强安全教育，提高大家对准高处作业的危险性的认识。安全教育的目的之一就是要告诉或提醒大家危险有哪些，长期以来的高处作业教育使得管理人员和操作人员已经明确认识到高处作业有危险，而准高处作业的危险性大家认识不够，因此，我们要加强这一方面的安全教育，让大家充分认识到这一危险性。只有在认识基础上才能提高准高处作业的安全管理，才能改善目前无防坠落措施的简易操作平台的状况，才能更进一步认识到安全带不仅仅用在高处作业的防护中，在准高处作业的防护中也相当有效。.

       　2、对安全帽现有的缺陷进行改进，使之对操作工人的头部起到全面的、充分的保护作用，要对安全帽后侧的安全距离、安全屏护区别对待于前侧和两侧。其实，这一缺陷是导致准高处作业事故的主要原因。因为大家潜意识里认为在坠落基准面2m以下操作时安全帽可以起到足够的保护作用，然而事与愿违。

       　3、从技术层面进行风消除。制作安装拆卸专用工具，减少准高空作业的机率。

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安全生产事故案例分析：案例52

       这次事故给了我们以下三个警示：1、火灾必须要防患于未然；2、带火的东西远离易燃物；3、相关人员监督到位。

1、火灾必须要防患于未然

       首先，大部分非人为导致的火灾，其实都是因为?失误?出现的，就拿这一次安阳市的火灾来说，当时电焊工人在仓库里面工作，本身电焊就是会有很多火星子的，而运输物料的工作人员没有注意，导致了棉絮飘过去，结果直接让工厂出现了巨大的火灾，这一次火灾也是让很多员工都失去了鲜活的生命。

       因此，任何工厂也好、企业也罢，一定要注意用火安全，不管是明火还是跟火有关的东西，都一定要注意远离易燃物品，尤其是一些干燥的燃料，比如一些仓库里面的木屑、棉絮等，这些东西都是燃起来以后就会飞速蔓延，引起的后果也是不可估量的。

2、带火的东西远离易燃物

       其次，很多人可能不知道电是可以产生火花的，而之前就有一则视频展示过电火花的危害，视频中是一对夫妻没有注意自己的充电器坏了，结果还在给手机充电，结果充电器开始冒出火星子，而夫妻俩的床上正好就是铺的棉花被，结果一下子就将被子点燃了，所以大家一定要注意，平时不要在床上充电，用完充电器以后一定要及时将充电器拔掉，而不是一直让充电器插在插座上。

3、相关人员监督到位?

       最后，其实这一次安阳市工厂的火灾事故，跟现场的负责人员也有一定的关系，《三十而已》中的顾佳巡视烟花厂的时候，就说过了火灾的严重性，所以各大工厂也一定要注意火灾的防范问题，任何微末的细节都不可以放过。?

       一、事故背景与经过

        南方石油公司打2号预探井，该井位于我国南方某市郊区，周边地势平坦，该井口周边2 km范围内有居民7 800余人，井口与周边居民住宅距离不足60m。设计井深550m，目的层为上第三系上新统茨营组第三段气层，不含硫化氢等有害气体。该井由北方石油勘探局钻探公司660钻井队承钻。该井钻井工程设计单位是北方石油勘探局工程技术研究所，该设计的审批部门是南方石油公司勘探开发分公司。

        2号预探井于11月22日开钻，11月29日二开钻进。12月1日钻至井深491m后，按设计要求下钻取芯。取芯钻进至498 80 m后起钻，未发生异常现象。12月1日22：30再次下钻到井底，因下钻时疏忽，钻具未按设计要求将回压阀组合到钻具中。石油公司监督虽已发现这一问题，但以剩余进尺不多为由，未下达立即起钻更换钻具组合的指令，致使这一重大隐患未能及时消除。12月2日凌晨1：20钻至井深550 m完钻，循环至2：10后开始起钻。当时钻井液密度、黏度符合工程设计要求，井口无任何异常显示。当2：50起出第3柱钻具，正在起第4柱钻具时，发现钻井液从钻具内突然涌出，井喷随之发生。井队抢接回压阀失败，井喷失控。喷至7：00，井下压力开始减弱，660钻井队立即抢接上回压阀和方钻杆，井喷得到控制。井喷失控约4个小时，险情于7：30解除，随后恢复正常施工。井喷期间，风力1～2级，喷出的天然气和泥浆随风向扩散。

        井喷发生后，北方石油勘探局和南方石油公司主要领导及时赶到事故现场，启动应急预案，在当地政府配合下，采取了设立警戒线、向地方政府报告、疏散周边群众等一系列措施。

        整个抢救过程中，疏散村民3 000多人，没有造成火灾等二次事故的发生，没有人员伤亡。

        与事故发生有关的其他因素：

        为防止起钻过程发生井喷，工程设计要求“每起一个立柱灌满一次泥浆”。而在实际操作中，实行“两柱一灌”，致使灌浆时间滞后；同时，在岗人员经验不足，加上夜晚不易观察，不能准确判断实际灌浆效果。

        工程设计要求．二开后钻具组合中的回压阀要安装在钻头的上部。钻至491~498.80m井段取芯时，因取芯钻进需投球割芯，故必须将回压阀从钻具组合中拆除。取芯结束后，又重新下钻到井底，但此时忘记将回压阀组合到钻具组合中，而是将回压脚安装到方钻杆保护接头下，当钻井完毕起钻时，回压阀随同方钻杆一同卸下，使得钻具组合完全不具备内防喷功能。以致完钻起钻发生气浸时，井下流体顺利进入钻具内，加之该井系550 m的浅井，流体上升行程短，一经发生气浸，短时便可形成井涌，并迅速造成井喷。

        井口安装了全封和半封防喷器，但不具备剪切功能。

        二、事故原因分析

        (1)井内液柱压力不能有效平衡地层压力，从而导致气浸和井涌。

        为防止起钻过程发生井喷，工程设计要求“每起一个立柱灌满一次泥浆”，而在实际操作中，实行“两柱一灌”，致使灌浆时间滞后。同时，坐岗人员经验不足，加上夜晚不易观察，不能准确判断实际灌浆效果。使得井筒内、钻具内液柱压力低于井下地层压力，从而造成气体浸入钻具造成井涌。

        (2)未按设计要求组合钻具，是造成井喷失控的直接原因。

        工程设计要求，二开后钻具组合中的回压阀要安装在钻头的上部。钻至491～498．80m井段取芯时，因取芯钻进需投球割芯，故必须将回压阀从钻具组合中拆除。取芯结束后，又重新下钻到井底，但此时忘记将回压阎组合到钻具组合中，而是将回压阀安装到方钻杆保护接头下，当钻井完毕起钻时，回压阀随同方钻杆一同卸下，使得钻具组合完全不具备内防喷功能。以致完钻起钻发生气浸时，井下流体顺利进入钻具内，加之该井系550 m的浅井，流体上升行程短，一经发生气浸，短时便可形成井涌，并迅速造成井喷。

        (3)现场监督管理不严，是事故发生的间接原因。

        钻井过程中，南方石油公司不认真履行监督职责，随意降低工作标准，是造成事故发生的重要原因。660钻井队违反灌浆规定，擅将“一柱一灌”改为“两柱一灌”，甲方监督未及时制止；完钻钻具组合缺少井下回压阀，南方石油公司监督已经发现，却未能果断下达起钻变更钻具组合的指令。致使这些重大隐患未能及时消除，导致井喷事故的发生。

        三、防范措施

        (1)钻井队必须配齐所有内防喷工具。二开后各趟钻具人井，必须在钻头处安装回压阀。

        (2)钻井队除应配备远程控制台外，还必须同时配备使用司钻控制台，确保井下突现异常时，限度缩短关、封井时间。

        (3)采用连续灌浆，并配备使用专用小型灌浆罐，提高泥浆灌人量的计量精度。

        (4)起钻前，充分循环泥浆3周以上，先短起2～3柱，静止一段时间再下至井底，循环测试后，确信井下无气体侵人方可正式起钻。

        (5)安装剪切式闸板防喷器。

       好了，今天关于“安全事故案例”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“安全事故案例”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。